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CITROËNC4 Picasso II Grand 1.2 THP 12V 130 cv. Modifier. Accueil. Mon véhicule. Pièces moteur. Capteurs et câbles moteur. Capteur de cognement. Filtrer / Trier. Filtres. Marque. Blue Print (1) DELPHI (1) FACET (1) FEBI BILSTEIN (1) VDO (1) VEMO (1) Voir moins. Tri. Sélection Oscaro . VDO - S107326101Z - Capteur de cognement. À savoir : Couleur : Noir; 31,80 € Le Meilleur Site De Rencontre Extra Conjugale. Après les versions atmosphériques lancées en 2012 1 litre 68 ch et 1,2 litre 82 ch qui offrent une sensible réduction de consommation jusqu’à 25 % par rapport aux générations précédentes, les motorisations à essence PureTech 3 cylindres s’enrichissent en 2014 d’une version dotée d’un turbocompresseur, l’e-THP130, premier moteur essence du groupe PSA à respecter la norme Euro6, dont les concepteurs vantent performances, agrément de conduite et consommation réduite 110 g/km de CO2 et 4,7 l/100 km. Il arrive sur la Citroën C4, avant d’équiper d’autres modèles du groupe, à commencer par la 308 et la DS4. Ce nouveau moteur remplace sur la C4 le VTi 120 évolution moteur apparue en 2007, et sur la Peugeot 308, le THP 125 ch/200 Nm 5,6 l/100, 129 g/km de CO2. Une version dégonflée à 110 chevaux et 205 Nm du e-THP arrivera ultérieurement, notamment sous le capot de la C4 Cactus. L’architecture 3 cylindres et les technologies retenues turbocompresseur à haut rendement tournant à 240 000 tr/mn, injection directe, calage variable… ont permis d’atteindre un bon niveau de performance spécifique, de 80 kW/l et 190 Nm/l. Le e-THP130 développe une puissance de 130 ch à 5 500 tr/mn et affiche un couple maximal de 230 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/mn. Certes, le 3 cylindres 1,5 litre 136 ch de la nouvelle Mini Cooper fournit le même couple maxi dès 1 250 tr/mn, mais l’overboost temporaire en fonctionnement. Le turbo PSA se caractérise par un couple disponible tôt, puisque 95 % du maxi est déjà disponible dès 1 500 tours, et ce, jusqu’à 3 500 tr/mn. Il fait preuve d’une souplesse étonnante en repartant sans broncher de 1 200 tours, et deux secondes plus tard il retrouve sa pleine forme au dessus de 1 400 tours. Tout cela avec la sonorité sympathique des trois cylindres, qui n’est ici pratiquement jamais intrusive, l’insonorisation profitant d’éléments absorbants spécifiques. Au ralenti ou en accélération, nous n’avons noté aucune vibration désagréable. Associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, il assure de bonnes performances 10,9 secondes sur le 0 à 100 km/h, 31,6 secondes sur le 1 000 m et 200 km/h en vitesse maxi, comparables par exemple à la Ford Focus EcoBoost 125 ch ou à la Renault Mégane Tce 130. Cependant, les relances sur les deux rapports supérieurs ne sont pas extraordinaires. La sixième est vraiment un rapport autoroutier le moteur tourne à 2 800 tr/mn à 130 km/h réel, même si elle reste encore utilisable à 90 km/h à 1 800 tr/mn sur le plat. La 5e autorise des reprises correctes, avec le passage de 80 à 120 km/h réalisé en un peu moins de 13 secondes. Plus légère, la 308 devrait s’en sortir plus brillamment. La C4 équipée en roues de 16 pouces se débrouille également un peu mieux que celles en 15, 17 et 18 pouces en raison d’une circonférence de roulement légèrement inférieure. La monte 205/55R16 a notre préférence car comme celle en 195/65R15, elle permet de contenir le taux d’émissions de CO2 à 110 g/km et la consommation mixte normée à 4,8 l/100 km. Les 17 et 18 pouces entraînent une petite augmentation à 114 g/km et à 4,9 litres. Consommation maîtrisée Sur notre bref galop d’essai d’une centaine de kilomètres, notre moyenne s’est établie à 6,9 l/100 à l’ordinateur de bord, avec des relevés partiels de 8 litres et des poussières sur route en conduite rapide comme en ville le discret Stop & Start aidant, 7 litres aux alentours de 110 km/h, et moins de 6 litres en conduite calme sur route. Ces chiffres proches de la Focus EcoBoost 125 ch 5 l/100 et 114 g en cycle mixte seront à vérifier lors d’un véritable essai, mais le progrès est d’ores et déjà tangible par rapport à la C4 VTi120ch/160 Nm bvm5 à l’agrément et aux performances moindres qui réclame au minimum 7,3 litres. Comme la compacte aux chevrons remotorisée s’en tient à 110-114 g/km de CO2, elle se situe en zone neutre, tandis que celle qu’elle va remplacer subit un malus de 500 € en 2014 avec ses 143 g/km de CO2 . C’est en bonne partie le gain en termes de rendement moteur qui a permis de réduire les émissions de CO2 de 23 % par rapport à la C4 VTi 120 ch, un taux devenu sans conteste au meilleur niveau de la concurrence. Pour clore le sujet budget, plusieurs niveaux d’équipement figurent au catalogue, de 21 850 à 24 250 €, tarifs identiques à ceux de la C4 le VTi 120. Autre bon point, le passage à l’atelier tous les 30 000 km ou une fois par an pour la maintenance augure d’un budget entretien réduit. Un peu de technique Le système de combustion du e-THP130 a été particulièrement travaillé afin de tirer le meilleur parti des technologies embarquées par le moteur avec, notamment, l’adoption d’une injection directe haute pression en position centrale. La position de l’injecteur, la forme du jet grâce à la technologie laser, la gestion des pulses d’injection jusqu’à 3 injections possibles par combustion et la pression d’injection jusqu’à 200 bars permettent d’assurer une pulvérisation optimale dans la chambre afin d’obtenir la meilleure combustion possible. La consommation et les émissions de gaz polluants ont été fortement réduites, grâce à l’optimisation de l’aérodynamique interne de la chambre de combustion et du calage variable à l’admission et à l’échappement. Le rapport alésage/course reprend celui de la version l atmosphérique 37 % des pièces sont communes, afin de proposer le meilleur compromis entre le rendement intrinsèque du système de combustion et les pertes par frottements du moteur, qui représentent environ 20 % de la puissance consommée. Le dimensionnement du vilebrequin, le désaxage des fûts et l’entraînement de la distribution par courroie humide participent à cette réduction. Le revêtement basse friction DLC Diamond Like Carbon est utilisé sur les axes de pistons, les segments et les poussoirs pour limiter les frottements. Enfin, la pompe à huile pilotée permet une gestion au juste nécessaire de la lubrification. Les frottements ont ainsi été réduits de 30 % par rapport à la meilleure concurrence. Le moteur e-THP130 se veut ainsi la nouvelle référence de son segment. Les performances obtenues par le moteur e-THP130 ont nécessité le renforcement de certains composants. La culasse utilise un alliage d’aluminium dopé au cuivre et le traitement thermique appliqué lui permet de supporter les fortes charges. Comme en version atmosphérique, le collecteur d’échappement a été intégré à la culasse pour améliorer la compacité et le rendement du moteur. Le carter, en coulée sous pression, est renforcé en tenue mécanique la coulée est réalisée sous vide et un traitement thermique est appliqué. Les chemises fonte insérées à la coulée disposent d’un revêtement aluminium en dos permettant une parfaite cohésion de la chemise et du carter, gage de fiabilité et de déformées de fûts plus faibles, au service d’une réduction des frottements. Le vilebrequin est en acier au lieu de fonte en version atmosphérique et les bielles sont renforcées avec l’utilisation d’un acier à hautes caractéristiques mécaniques, pour supporter des pressions de combustion exceptionnelles. A son lancement l’e-THP130 a subi plus de 25 000 heures d’essais réalisés sur banc moteur et plus de 1,6 million de kilomètres parcourus. Comment réparer une CITROËN C4 II Picasso - ... il vous suffit de choisir le modèle ou la pièce auto Catégorie de pièce détachée Manuels de réparation et de maintenance pas-à-pas pour CITROËN C4 Picasso II Tutoriels de remplacement reliés pour unités similaires Le tutoriel que vous avez demandé n’est pas encore disponible. Vous pouvez poser une question sur ce remplacement sur notre forum en ligne. Nous ferons un tutoriel spécialement pour vous ! Soumettez votre demande. Dès que la demande totale des utilisateurs pour ce tutoriel atteindra 100, nous créerons un tutoriel PDF et un tutoriel vidéo et vous enverrons un courriel contenant les liens qui vous permettront d’y accéder. Reçu 0 demandes sur 100 Vous souhaitez obtenir des informations plus utiles ?Posez des questions ou partagez vos connaissances en réparation sur le forum automobile. Abonnez-vous aux mises à jour pour ne pas manquer les nouveaux guides. Afficher plus Moteurs produits actuellement THP 110, THP 130, BlueHDi 100, BlueHDi 120, HDi / BlueHDi 115, HDi 90, THP 150, THP 155, THP 165, VTi 120, BlueHDi 135, BlueHDi 135 Hybrid, BlueHDi 150, i 16V Puissance maximale [kW] 121 Puissance minimale [kW] 68 Puissance maximale [ch] 165 Puissance minimale [ch] 92 Nombre maximal de cylindres 4 Nombre minimal de cylindres 3 Cylindrée maximale cc 1997 Cylindrée minimale cc 1199 Cylindrée maximale du moteur Cylindrée minimale du moteur Type de moteur Diesel,Essence,hybride Type de transmission Traction avant Votre gestionnaire personnel de dépenses et des conseils d'entretien pour votre voiture, des rappels sur les rendez-vous à venir et la fréquence des maintenances, des instructions pour effectuer vous-même les réparations tout cela sur votre téléphone. Pour télécharger l'appli - scannez le code QR - téléchargez depuis l'App Store - téléchargez depuis Google Play Votre page de profil est votre assistant suivre les frais auto, tenir un journal, un calendrier de remplacement et enregistrer notes et documents préférés Instructions de remplacement de pièces pour CITROËN C4 Citroen C4 er i sig selv ingen nyhed, og den har haft det svært mod mere moderne alternativer såsom VW Golf og Peugeot 308, men nu sker der noget. PSA-koncernen tilbyder nemlig en ny liters trecylindret enhed kaldet e-THP 130 med 130 hestekræfter, som navnet afslører. Dermed kan man godt vinke farvel til den gamle liters benzinmotor med 120 heste, der var en særdeles tarvelig oldsag ift. den nye innovative og økonomiske motor. Faktisk har den nye motor hele 230 newtonmeter helt fra omdr/min, hvilket betyder den bestemt ikke føles sløv, selvom det tager over 10 sekunder at passere 100 km/t. Til sammenligning havde den gamle motor blot 160 newtonmeter ved omdr/min, men den manglede selvfølgelig også en turbo. Den nye motor er også ganske støjsvag, og der er ingen nævneværdig støj i kabinen ved 110 km/t, hvilket er ganske godt gået af Citroën. Den nye motor er selvfølgelig mere brændstoføkonomisk, hvilket er godt for prisen, da der er modregning i afgiften. Faktisk er brændstoføkonomien angivet til 20,8 km/l, hvilket selvfølgelig ikke ligefrem kan lade sig gøre i hverdagen, men kører man pænt, kommer man rigtig langt på literen. Prisen for C4’eren med den nye motor og mellemudstyrsniveauet er kroner, og det gør den særdeles billig ift. en femdørs Golf fra kroner. Man har nemlig både en mere interessant motor, seks gear, et stort bagagerum og masser af udstyr. Bagagerummet rummer enorme 408 liter ift. Golfens 380 liter, men den ekstra plads i bagagerummet er gået udover bagsædepladsen. På bagsædet er der nemlig ikke meget knæplads, hvis man er en fuldvoksen mand, og det er ærgerligt for en bil i C4’erens klasse. Loftshøjden er dog ganske udmærket. Udstyrsniveauet indeholder også alt det de fleste ønsker. Læderrat, fartpilot, sædevarme for, to-zoners klimaanlæg, bluetooth og regnsensor eksempelvis. Men her stopper festen så også brat. På trods af C4’eren scorer fine point på flere punkter, så er der ingen tvivl om, at Golfen kører bedre, er væsentlig mere moderne og lækker indvendig. Hos Citroën har man valgt at holde fast i et gammelt info-display, der ligner noget fra starten af dette årtusinde, og det kan dermed ikke hamle op med de andre i klassen. Detaljerne omkring klimaanlægget er det eneste deciderede lækre, da mange af de andre elementer føles lidt klodsede og dermed ikke helt gennemtænkt. Rattet er også meget stort, men det er selvfølgelig en smagssag. Styretøjet er heller ikke nogen stor oplevelse, og undervognen er til den bløde side – man kan i hvert fald godt mærke, at det er en fransk bil. Prøver man at køre lidt dynamisk stopper man hurtigt, for på trods af motoren arbejder meget fint med, så vil resten af bilen ikke lege. Gearskiftene føles også lidt kluntede og gearknoppen billig, men man klager bestemt ikke over der er seks gear, hvilket både er godt for brændstoføkonomien og støjniveauet. I det hele taget virker C4’eren meget praktisk, og som en bil man bør vælge med fornuften. Fornuftig er den såmænd også til prisen, men det er mange andre biler også. Vi synes Motoren er dejlig og der er masser af udstyr, men som bilentusiast kaster man ikke ligefrem sin kærlighed over den. Tre ud af seks stjerner Citroen C4 e-THP 130 Seduction Ydelse 130 hk v. omdr/min, 230 Nm v. omdr/min Præstationer Topfart 199 km/t – 0-100 km/t 10,8 sekunder Forbrug 20,8 km/l Køreklar vægt kg Mål i cm 432,9 , 178,9 , 149,1 Bagagerumsvolumen 408 liter Pris kr. Spécifications clésCitroen C4 Minivan, MPV 2015, 2016Quel est le type de carrosserie, Citroen C4 II Picasso Phase I, 2013?Minivan, MPV, 5 Portes, 5 placesQuelle est la consommation, Citroen C4 II Picasso Phase I, 2013 PureTech 130 Hp S&S?5 l/100 km US mpg UK mpg 20 km/lÀ quel point la voiture est-elle ecologique, Citroen C4 PureTech 130 Hp S&S?115-116 g/km CO2Euro 6Quelle est la vitesse de la voiture, 2015 C4 II Picasso Phase I, 2013 PureTech 130 Hp S&S?196 km/h mph0-100 km/h s0-60 mph sQuelle est la puissance de la voiture, Citroen C4 Minivan, MPV 2015 PureTech 130 Hp S&S?130 CH, 230 est la cylindrée du moteur, Citroen C4 Minivan, MPV 2015 PureTech 130 Hp S&S? l1199 cu. de cylindres le moteur, 2015 Citroen PureTech 130 Hp S&S?3, ligneQuelle est la transmission, Citroen C4 II Picasso Phase I, 2013 Minivan, MPV 2015 PureTech 130 Hp S&S?Traction avant. moteur à combustion interne. Le moteur à combustion interne entraîne les roues avant du est la longueur du véhicule, 2015 Citroen C4 Minivan, MPV?4428 est la largeur de la voiture, 2015 Citroen C4 Minivan, MPV?1826 est le poids à vide de la voiture, 2015 Citroen C4 II Picasso Phase I, 2013 PureTech 130 Hp S&S?1280 est le poids de charge maximum, 2015 Citroen C4 II Picasso Phase I, 2013 PureTech 130 Hp S&S?1905 d'espace dans le coffre, 2015 Citroen C4 Minivan, MPV?537 - 1710 - cu. est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2015 Citroen C4 II Picasso Phase I, 2013 PureTech 130 Hp S&S?6, transmission manuelle CitroenCitroen C42014 C4 II Picasso Phase I, 2013 BlueHDi 150 CH S&S BlueHDi 150 CH S& VTi 120 CH THP 165 CH S&S THP 156 CH S& HDi 116 CH HDi 92 CH e-HDi 116 CH AirDream e-HDi 116 CH e-HDi 92 CH AirDream BlueHDi 120 CH S& BlueHDi 99 CH S& PureTech 130 CH S&SFiche technique, consommation de carburant de Citroen C4 II Picasso Phase I, 2013 PureTech 130 CH S&S 2015, 2016Informations générales marque Citroen modèle C4 Génération C4 II Picasso Phase I, 2013 Modification moteur PureTech 130 CH S&S année de début la production 2015 année Fin de la période de production 2016 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserieMinivan, MPV Nombre de places 5 Portes 5 Prestation Consommation de carburant - cycle urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle extra-urbain l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle mixte 5 l/100 km US UK mpg20 km/l Émissions de CO2115-116 g/km Type de carburant Essence Accélération 0 - 100 km/ s Accélération 0 - 62 s Accélération 0 - 60 mph Calculé par s vitesse maximale 196 km/h mph Norme de dépollution Euro 6 Rapport poids/puissance kg/CH, CH/tonne Rapport poids/Couple kg/Nm, Nm/tonne Moteur Puissance max. 130 CH 5500 rpm Puissance par litre CH/l Couple max. 230 Nm 1750 rpm 1750 rpm Position du moteur Avant, transversal Modèle de moteur/Code moteur HNY EB2DTS Cylindrée 1199 cm3 cu. in. Nombre de cylindres 3 Position des cylindres ligne Alésage 75 mm in. Course mm in. taux de compression 11 Nombre de soupapes par cylindre 4 Système de carburant injection directe Suralimentation Turbocompresseur Distribution DOHC Capacité d'huile moteur l US qt UK qt Viscosité de l'huile Connectez-vous pour voir. Spécification de l'huile moteur Systèmes moteursArrêt et redémarrage automatique du moteur Volume et poids poids 1280 kg lbs. Poids maximum 1905 kg lbs. Charge maximum 625 kg lbs. Volume mini du coffre 537 l cu. ft. Volume maxi du coffre 1710 l cu. ft. Réservoir à carburant 57 l US gal UK gal Poids remorquable freiné 12% 1270 kg lbs. Poids remorquable non freiné 640 kg lbs. Poids sur à la flèche 70 kg lbs. Dimensions Longueur 4428 mm in. Largeur 1826 mm in. Largeur rétro rabattus 1971 mm in. Largeur rétro ouverts 2117 mm in. Hauteur 1610-1625 mm - in. Empattement 2785 mm in. Voies avant 1573-1587 mm - in. Voies arrière 1576-1590 mm - in. faux avant 879 mm in. faux arrière 764 mm in. Diamètre de braquage m ft. Chaîne cinématique, freins et suspensionArchitecture de transmission Le moteur à combustion interne entraîne les roues avant du véhicule. Roues motrices Traction avant Nombre de vitesses transmission manuelle 6 Suspension avant Independent, printemps McPherson, avec stabilisateur Suspension arrière Semi-indépendante, le printemps Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disc Systèmes d'assistanceABS Système anti-blocage des roues Direction Crémaillère de direction Direction assistée Direction assistée électrique Taille des pneus 205/60 R16; 205/55 R17 jantes de taille 16; 17 Reprogrammation voiture Citroen C4 Picasso 2015 - THP Puretech 130ch Découvrez tout le potentiel et les possibilités offertes à votre CITROEN C4 PICASSO dans notre catalogue de reprogrammation. Les conversions éthanol E85 sont également disponibles sur une large gamme de véhicules essence. Les reprogrammations moteur ou conversions éthanol disponibles sont répertoriées dans notre base de données. Si vous ne trouvez pas votre véhicule dans la liste, n’hésitez pas à nous contacter. Reprogrammez votre CITROEN C4 PICASSO de 2015, THP Puretech 130ch Essence Résultats après reprogrammation du moteur de votre CITROEN C4 PICASSO. Chaque véhicule étant traité de façon individuelle, il s’agit là d’une donnée à titre indicatif, le score final est susceptible de varier. Chaque préparation est adaptée à votre véhicule de façon à respecter les équipements installés ainsi que les tolérances mécaniques. PUISSANCE COUPLE Origine 130ch 230Nm Gain +15ch +45Nm Reprogrammé 145ch 275Nm La conversion E85 vous permettra, sur votre véhicule essence, de rouler au Bio-éthanol E85. La cartographie s'adaptera automatiquement en fonction de la quantité d'éthanol dans votre réservoir, vous pouvez rouler à l'essence comme à l'E85 et mélanger les deux sans risques. PUISSANCE COUPLE Origine 130ch 230Nm Gain - - E85 130ch 230Nm La conversion E85+ vous permet de rouler au Bio-éthanol et essence sans plomb à 100% ou mélangé de manière automatique. En plus de la transformation "classique" nous allons utiliser les propriétés bénéfiques de l'éthanol afin d'optimiser les performances de votre véhicule. PUISSANCE COUPLE Origine 130ch 230Nm Gain +15ch +45Nm E85+ 145ch 275Nm

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